Ach, dh ’fhosgail oighreachdan coileanaidh na cothroman dha draibhearan a bha airson gàire a chuir air an aghaidh nuair nach robh clann aca agus labrador an taighe.
B ’e an aon dhuilgheadas a bh’ ann, le bhith a ’dèanamh sin cuideachd a’ ciallachadh a bhith a ’roghnachadh Audi RS6 mòr, Volvo T5 no T6 no Mercedes AMG, a’ cur fiaclan mòra ann an cothromachadh a ’bhanca agad.
Chan eil barrachd, ge-tà, a-nis gu bheil luchd-saothrachaidh prìomh-shruthach leithid Ford, Volkswagen agus Peugeot air a dhol an sàs - an fheadhainn mu dheireadh leis an 308SW GT seo.
B ’e sin gu bunaiteach ar raon-dleastanais airson an 308SW GT seo a ruith thairis air deuchainn deuchainn fad-ùine.
Bha sinn mu thràth eòlach air an 308SW fhèin agus bha fios againn dè cho math ’s a bha e ag obair mar chàr teaghlaich ach thug sin còmhla ris an GT feart eile a-steach do na h-iarrtasan air a’ chàr.
Peugeot 308 2017
Cuideachd, leis nach eil Peugeot a ’tabhann dreach SW den phrìomh shuaicheantas 308 GTI aige, is e seo an dreach as teotha den oighreachd 308 a tha a’ chompanaidh Frangach a ’tabhann.
Is dòcha gu bheil draibhearan mòra beagan briseadh-dùil faighinn a-mach gu bheil seo cuideachd a ’ciallachadh einnsean turbo-diesel a bharrachd air bogsa gèar fèin-ghluasadach sia-luath Peugeot & apos;
Lùghdachadh leabhar-latha Prìs: Einnsean: Turbo-Power: 0 diogan, Eaconamaidh connaidh: Sgaoilidhean CO2: Farpaisich: Rangachadh Vauxhall: Chan e gur e sin mòran de chruadal.
Bidh an einnsean 2.0-liter a ’dèanamh 180bhp agus tha e gu leòr airson an GT fhaighinn bho 0 gu 60mph ann an 8.6 diogan agus air adhart gu àrd-astar 130mph, fad na h-ùine a’ tilleadh (gu h-oifigeil co-dhiù) eaconamaidh connaidh cuibheasach 67.3mpg agus sgaoilidhean 109g / km.
Mar a bha e a-riamh, thèid na h-àireamhan sin a thoirt le pinch salainn, oir le bhith a ’cleachdadh coileanadh GT & apos; s tha eaconamaidh connaidh a’ tuiteam a dh ’aithghearr.
Le mòran de dhraibheadh sna bailtean mòra bha sinn a ’faighinn timcheall air 45mpg gu cuibheasach, ged a dh’ fhàs sin na b ’fheàrr. An coimeas ri cuid de na h-einnseanan peatrail as ùire aig a ’chompanaidh Frangach & apos; s, tha an turbo-diesel seo isn & apos; t gu tur ùr a-mach às a’ bhogsa agus tha sin a ’nochdadh beagan a thaobh ìrean fuaim; gu sònraichte nuair a tha e fuar.
A dh ’aindeoin sin, bidh e a’ fàs nas fheàrr nuair a thèid a bhlàthachadh agus bidh pailteas grunt ann, gu sònraichte meadhan raon.
Is e am maids ris a ’bhogsa gèar fèin-ghluasadach isn & apos; t is dòcha an taobh shìos a shaoileadh tu, nas motha.
Is dòcha nach e seo aon de na dealbhadh càraid-clutch as ùire ach tha e freagairteach gu leòr nuair a tha thu airson cuideam a chuir air - ged a tha sinn ag aideachadh gur gann gun do chleachd sinn na pleadhagan gearchange stèidhichte.
Ma tha thu & apos; ann an da-rìribh nuair a tha thu falamh de theaghlach no bagannan, an sin & apos; s cuideachd am putan modh spòrs a tha suidhichte air an tunail sgaoilidh.
Gu h-oifigeil bidh e a ’tighinn beò às an eòlas dràibhidh agus gu cinnteach a’ toirt blas nas spòrsail don nota einnsean sin a chaidh ainmeachadh roimhe ach, mar na pleadhagan gearchange sin, ro thric lorg sinn sinn fhìn a ’ceasnachadh am b’ fhiach e dragh a chuir air.
PR
Tha a bhith a ’cothlamadh an SW leis an GT a’ toirt a-steach eileamaid ùrAig a ’cheann thall, a dh’ aindeoin a ’bhràiste GT sin, chan e càr a tha seo san aon dòigh ri Ford & apos; s Focus ST no an VW Golf GTD, agus chan eil e & apos; t a’ tabhann na h-aon dhuaisean bho bhith ga ghluasad tro oisean a dh ’fhaodas cuid de na farpaisich sin.
Tha an stiùireadh dìreach ach an sin & apos; s chan eil mòran faireachdainn ann agus faodaidh an turas a bhith gu math fidgety aig amannan.
Ach is urrainn dha a thabhann. Le 660 liotair susbainteach leis na suidheachain chùil suas agus 1,775 leotha sìos, tha am Peugeot a ’tabhann bròg mòr.
Canaidh cus de luchd-saothrachaidh nach eil àite boot aig a ’cheann thall cho cudromach tuilleadh ach is e sin dìreach poppycock.
Mar chàr teaghlaich, innsidh sinn seo dhut gu dearbh, ma cheannaicheas tu 308 SW chan fhàs thu, gu bràth, sgìth den bhròg sin.
Craobhan Nollaige, clann & apos; s baidhsagalan, turasan don dump ionadail, turasan ceannach Ikea, bhiodh e a ’dèiligeadh riutha uile agus a’ tighinn suas trumps a h-uile uair.
Bha am faochadh cuideam sìmplidh bho bhith a ’faighinn eòlas gum b’ urrainn don 308 dèiligeadh ri rud sam bith a thilg sinn a-steach dha.
Tha an practaigeach sin a ’leudachadh gu na suidheachain chùil. Eu-coltach ri mòran de na farpaisich aige, tha an SW ochd òirlich nas fhaide na am hatchback eadar na cuibhlichean toisich agus deiridh aige agus tha àite a bharrachd air a roinn eadar seòmar-cùil luchd-siubhail cùil agus am bròg.
Peugeot 3008 2017
Mar thoradh air an sin, tha an seòmar-coise airson luchd-siubhail gu math drùidhteach gu dearbh, a tha a ’dùblachadh suas airson neach sam bith a tha a’ cleachdadh cathair cloinne.
Tha sinn & apos; re air a chlàradh mar nach e an luchd-leantainn as motha a th ’ann am Peugeot & apos; s a’ miannachadh a shuidheachadh dràibhidh cuibhle stiùiridh beag, ìosal, ged a tha e nas fheàrr air an 308 agus 3008 ùr na air an 208 nas lugha.
Ach, is e an fhìrinn gun do dh'fhàs sinn cleachdte ris gu sgiobalta agus nach tug sinn an dàrna smaoineachadh air. Tha an aon rud a ’dol airson an t-siostam infotainment, nach eil cho intuitive, ach a dh’ aithghearr bidh e furasta obrachadh timcheall. An àite eile a-staigh, bha sinn cuideachd dèidheil air a ’mhullach panoramach.
Gu h-iomlan, tha coltas ann gu bheil do bheachd air an 308 SW GT air a mhilleadh leis na h-adhbharan agad airson a cheannach. An e as fheàrr a bhith a ’draibheadh no an càr oighreachd as spòrsail a-muigh an sin?
Is dòcha nach eil ach, dhuinne, tha na buannachdan Peugeot & apos; s nuair a thig e gu na h-eileamaidean nas practaigeach sin fada nas motha na na h-eas-bhuannachdan sin agus tha iad nas dualtaiche a bhith na bhuannachd cunbhalach na na beagan amannan sin nuair as urrainn dhut a dhràibheadh gu sgiobalta. Àite, astar agus gràs - dè a bharrachd a tha thu ag iarraidh?
PR
Tha càr an teaghlaich a ’tighinn a-steach aig £ 28,415LOGBOOK LOWDOWN
Prìs: £ 28,415
Einnsean: Turbo-diesel - 2.0-liter
Cumhachd: 0 gu 60mph ann an 8.6 diogan, astar as àirde 135mph
Eaconamaidh connaidh: 67.3mpg
Sgaoilidhean CO2: 109g / km
Farpaisich: Ford Focus, Vauxhall Astra
Rangachadh: 9/10